به گزارش اقتصاد معاصر؛  جبارعلی ذاکری در جمع خبرنگاران با اشاره به راه‌اندازی قطار مسافری تهران - آنکارا گفت: قرار بود که هیأتی از ترکیه هفته گذشته وارد ایران شود که به دلایلی این سفر لغو شد و این هفته نمایندگان ایران برای رایزنی راه‌اندازی این قطار در مسیر تهران-آنکارا عازم ترکیه خواهد شد .

وی در پاسخ به سوال مبنی بر این که آیا راه‌اندازی این قطار به سفرهای نوروزی می‌رسد، گفت: تمام تلاش ما این است که در سفرهای نوروزی قطار تهران- آنکارا راه‌اندازی شده باشد و به همین دلیل نمایندگان ایران این هفته عازم ترکیه شدند و احتمالا ایام عید این قطار فعال شده‌ باشند.

وی ادامه داد: مشکل دیگری که در مسیر ریلی آنکارا وجود دارد بحث زیرساختی است که بخشی از این مسیر ریلی نیاز به تعمیر داشت و اساسا به دلیل همین مشکل ترانزیت ریلی ایران - ترکیه نسبت به سال گذشته حدود ۱۰ تا ۱۵ درصد کاهش پیدا کرد.

ذاکری در پاسخ به سوال دیگر ایلنا درباره قیمت بلیت قطار تهران - آنکارا گفت: در حال حاضر درباره قیمت بلیت پیش بینی نداریم، در جلسات و مذاکرات آتی نرخ بلیت هم مشخص می‌شود.

ذاکری در پاسخ به سوال دیگر درباره مطالعات و برآوردها از میزان جابجایی بار در مسیر ریلی چابهار- زاهدان اظهار داشت: جابجایی بار در این مسیر در فاز اول ۲ میلیون تن در فاز دوم ۵ میلیون تن و در افق ۱۰ ساله ١٠ میلیون تن پیش بینی شده‌است. ظرفیت خوبی رو برای انتقال بار از این مسیر ریلی در کریدور شمال به جنوب ایجاد می‌شود  و مهمترین نکته این محور؛ بندر چابهار تنها بندر اقیانوسی کشور است که می‌‌تواند کشتی‌های پهن پیکر و کشتی‌های بزرگ در این بندر پهلو بگیرند و حجم زیادی از بار را می‌توانند همزمان وارد بندر کنند و امیدواریم تا پایان سال ریل گذاری این مسیر تکمیل می‌شود.

ذاکری همچنین درباره آخرین وضعیت راه‌آهن برقی اصفهان- قم - تهران گفت: استاندار اصفهان هم پیگیر این پروژه است و مذاکره با صنایع این استان برای تامین مالی بخشی از پروژه راه‌آهن سریع السیر تهران - قم- اصفهان در حال انجام است و از طریق پشتیبانی صنایع پیشنهادی را به دولت ارائه داده‌اند که دولت در حال بررسی آن است و نتیجه بررسی این پیشنهاد در شورای اقتصاد و در واقع معاونت اول ریاست جمهوری پیگیری خواهد شد.

وی در پاسخ به سوال ایلنا مبنی بر اینکه آیا چین از تامین مالی این پروژه به صورت فاینانس، حذف شده است، گفت: برای تامین ملی این پروژه کنسرسیومی در اصفهان شکل گرفته ‌است. فاینانس چینی حذف نشده و علاوه بر ۱۳.۶ میلیارد یوان فاینانس کشور چین، حدود ۹ میلیارد یوان دیگر برای تکمیل پروژه نیاز است که از طریق بخش خصوصی تامین خواهد شد.

معاون وزیر راه و شهرسازی تاکید کرد: فاینانس دولتی  از قبل تامین شده بود، اما دو سال گذشته در دولت قبل به دلیل عدم هماهنگی بین مجموعه‌ها و دلایل دیگر این فاینانس قطع شده بود.

مدیرعامل راه‌آهن همچنین با اشاره به افزایش همکاری ریلی با چین تاکید کرد: تا امروز ۶۰ قطار از چین به مقصد ایران و اتحادیه اروپا به کشورمان وارد شده و در روز جاری نیز سه قطار در آستانه ورود به کشور در مرز اینچه برون هستند.

ذاکری درباره آخرین وضعیت رجا گفت: موضوع شرکت رجا  از اختیارات قانونی است و قانون به وزارت راه و شهرسازی اختیار داده که یک شرکت حمل و نقل حومه‌ای تشکیل دهد. بخشی از ناوگان این شرکت، عملاً در رجا است و مورد اختلاف در زمان واگذاری این است که در آن مقطع برای حل مشکل صورت جلسه‌ای تنظیم شد که هیئت دولت آن صورت جلسه را به تصویب رساند و در آن مصوبه ذکر شده که مجموعه رجا به راه‌آهن برگردد و راه آهن نیازهای حمل و نقل حومه‌ای خود را از ناوگان موجود رجا تامین کند. در ادامه کار بخشی از ناوگان برون شهری بوده و نیازی به حمایت دولت ندارد ظرف دو سال واگذار  شود به عبارت دیگر  هدف این نبوده که رجا در راه آهن به صورت دولتی مدیریت شود.

وی ادامه داد: قرار بود اختلاف فی ما بین دولت و تامین اجتماعی بر سر ناوگان با این روش به سادگی و حل شود  لذا این گام ها برداشته شد.

معاون وزیر راه و شهرسازی تاکید کرد: به طور کلی قطارهای حومه‌ای از رجا منفک می‌شوند. باید توجه داشت که در کل دنیا حمل و نقل حومه‌ای زیانده است یعنی قیمت تمام شده از مسافر گرفته نمی‌شود، در ایران درآمد حاصل از حمل و نقل حومه‌ای سالیانه از ٣٩ میلیارد تومان است حال اینکه هزینه یکی از این ناوگان ٢۵٠ میلیارد تومان است و تنها ٣ درصد هزینه‌ها را از مسافر می‌گیریم که در دنیا هم این موضوع برقرار است و دولت‌ها یارانه می‌دهند.

وی گفت: دولت ناگزیر است که شرکت قطارهای حومه ای را تشکیل دهد و هیچ بخش خصوصی استقبال نمی‌کند و راهکار استفاده از ظرفیت رجا بود.

مدیر عامل راه آهن تاکید کرد: میزان زیان رجا از ارزش آن بسیار کمتر است و مشکلی در واگذاری ندارد./ایلنا