فرصت ۱.۵ میلیارد دلاری که تحریم‌های اروپا به ایران داد

داده‌های جدید نشان می‌دهد که با فروکشیدن تجارت ریلی اروپا-روسیه به حدود چند میلیون تن در سال‌های اخیر، صادرات روسیه و کریدور چین-اروپا به سمت مسیرهای جایگزین روی آورده که فرصت مناسبی برای هدف تبدیل به هاب اوراسیا شدن ایران است.

کد خبر : ۴۵۶۸۹

جمعه - 01 اسفند 1404

به گزارش اقتصاد معاصر؛ حجم حمل و نقل ریلی بین روسیه و اتحادیه اروپا به پایین‌ترین سطح خود از زمان فروپاشی شوروی رسیده است و انتظار می‌رود این روند در سال ۲۰۲۵ نیز تداوم یافته باشد، هر چند که آمار دقیقی منتشر نشده است.
بر پایه داده‌های یورواستات و خدمات گمرکی روسیه، آمارهای سه سال گذشته به تجارت ریلی اروپا و روسیه نشان می‌دهد که از ۱۳.۵ میلیون تن در سال ۲۰۲۲ به ۵.۴ میلیون تن در سال ۲۰۲۳ رسیدیم که کاهش حدود ۶۰ درصدی را نسبت به سال قبل از جنگ در پی دارد، و سال ۲۰۲۴ نیز با سقوطی قابل‌توجه به حدود ۴ میلیون تن رسید.

پیش‌بینی‌ها حاکی از تداوم روند منفی برای ۲۰۲۵ است. مقایسه با سال ۲۰۲۱ که قبل از آغاز جنگ بود، نشان می‌دهد رقم تحویل‌ها از ۲۲ میلیون تن به شدت کاهش یافته است.

دلیل اصلی این کاهش، به تعویق افتادن یا تغییر مسیر بازار در نتیجه تحریم‌های اتحادیه اروپا است. بخش عمده‌ای از محموله‌هایی که سابقاً از روسیه به اروپا می‌رسید، اکنون به سمت شرق هدایت می‌شود و تقاضا برای مسیر چین-اروپا همچنان وجود دارد و برخی شرکت‌های حمل‌ونقل روسی با مشکلات جدی مواجه شده‌اند یا ورشکسته شده‌اند.

با این وجود، محموله‌های ترانزیتی همچنان وجود دارد، به ویژه برای کالاهای مصرفی چینی که به اروپا منتقل می‌شود. حجم سالانه این محموله‌ها تخمین زده می‌شود که بین ۳۰۰ هزار تا ۴۰۰ هزار TEU (واحد هر کانتینر ۲۰ فوتی) باشد و زمان ترانزیت پنج تا هفت روز برآورد شده است.

اما آینده این خطوط به شدت به تحولات سیاسی و اقتصادی وابسته است. بیستمین بسته تحریم‌ها، که ممکن است تا ۲۴ فوریه (۵ اسفندماه) تصویب شود، انتظار می‌رود تأثیر قابل توجهی بر محموله‌های معدنی از جمله کودهای معدنی و در نتیجه بر ترافیک ریلی بین اتحادیه اروپا و روسیه داشته باشد.

در مقابل، تقاضا برای مسیرهای جایگزین مانند کریدور شرق-غرب عبوری از ایران و کریدور رقیب ترانس کاسپین در حال رشد است.

کارشناسان ترانزیت معتقدند که ۶۰ میلیون تن ظرفیت ترانزیت ریلی بین چین و اروپا وجود دارد که کسب سهم ۲۵ درصدی از این بازار، سالانه ۱.۵ میلیارد دلار به جریان ارزی کشور اضافه می‌کند که این موضوع، به غیر از مزایای امنیت اقتصادی و هم‌بندی سیاسی-امنیتی برای مقابله با تحریم‌های آمریکا است.

بدین منظور، شرکت راه‌آهن ایران به همراه دستگاه‌های مسئول باید کریدور شرق-غرب عبوری از ایران را پیش‌بینی‌پذیر و قابل اعتماد از نظر زمان و هزینه بکنند.

به عنوان نمونه، شرکت راه‌آهن حمل کالاهای کریدور چین-اروپا را تضمین زمانی ۱۰ روزه با هزینه تقریبا ثابت بدهد که این کالاها می‌توانند مسیر سرخس به رازی (مرز ریلی ایران و ترکیه) را طی کنند. در این میان کالاهای صادراتی و وارداتی ایران به کشورهای عضو این کریدور نیز تسهیل می‌شوند./فارس