مجتبی یوسفی، عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی در گفتوگو با خبرنگار اقتصاد معاصر درباره وضعیت ناوگان حملونقل اربعین اظهار داشت: وزارت راه و شهرسازی در دوران جنگ و پس از جنگ به ویژه در حوزه لجستیک، حملونقل بار و جابهجایی مسافر، عملکرد قابل قبولی داشت. با وجود افزایش چندبرابری حجم سفرها و محدودیتهایی که از گذشته در ناوگان حملونقل وجود داشت، روند خدمترسانی به مردم مختل نشد و مدیریت مناسبی در این بخش صورت گرفت.
وی افزود: با این حال، کشور همچنان با کمبود و فرسودگی ناوگان حملونقل مواجه است. ناوگان اتوبوسرانی، کامیونها و سایر خودروهای تجاری نیازمند نوسازی هستند و بیش از ۵۰ هزار خودروی فرسوده در این بخش فعالیت میکنند. یکی از دلایل اصلی این وضعیت، انحصار ایجادشده در بازار خودرو است که موجب شده خودروهای گرانقیمت و کمکیفیت داخلی، چه در بخش سواری و چه در بخش تجاری، به مردم عرضه شود. نتیجه این شرایط نیز کاهش استقبال از خرید اتوبوس و کند شدن روند نوسازی ناوگان بوده است.
عضو کمیسیون عمران مجلس با قدردانی از تلاشهای وزارت راه و شهرسازی، شرکتهای حملونقل، بنادر و پایانهها تصریح کرد: واقعیت این است که کشور با محدودیت ناوگان روبهرو است و برای رفع این مشکل در بلندمدت باید انحصار واردات خودرو برداشته شود و زمینه نوسازی ناوگان فراهم شود؛ در غیر این صورت، هر سال در ایام پرتقاضایی مانند اربعین با همین مشکلات مواجه خواهیم بود.
یوسفی ادامه داد: در شرایط فعلی برنامهریزیهایی برای کنترل قیمت بلیت انجام شده اما دولت باید همزمان از رانندگان و مالکان ناوگان نیز حمایت کند. بسیاری از رانندگان معتقدند در برخی مسیرها، به ویژه هنگام بازگشت، با هزینههای بالا و سفرهای بدون مسافر مواجه میشوند و این موضوع باید از طریق بستههای حمایتی دولت جبران شود، نه این که هزینه آن از زائران دریافت شود.
وی با انتقاد از سیاست ارزی دولت در اربعین گفت: اعلام نرخ بیش از ۱۲۰ هزار تومان از سوی دولت موجب افزایش قیمت دینار شد. در واقع، تصمیم ارزی دولت به نوعی جریمه مردمی بود که قصد زیارت اربعین را داشتند.
نماینده مجلس با تاکید بر ضرورت برنامهریزی برای سفرهای بازگشت زائران اظهار داشت: معمولا در زمان رفت، قیمتها تا حدودی کنترل میشود اما در زمان بازگشت به دلیل اوج تقاضا، هم احتمال کمبود ناوگان وجود دارد و هم امکان افزایش نرخ بلیت. بنابراین، دولت باید از هماکنون برای تامین اتوبوس، خودروهای سواریو حتی ناوگان هوایی و مدیریت قیمتها در مسیر بازگشت برنامهریزی کند.
وی همچنین با اشاره به مشکلات صنعت هوانوردی کشور افزود: بخشی از افزایش قیمت بلیت هواپیما ناشی از نبود حمایت کافی دولتها از صنعت هوانوردی در سالهای گذشته است که موجب افزایش هزینه تمامشده خدمات شده است. این موضوع نیز از جمله مسائلی است که بارها درباره ضرورت نوسازی ناوگان، تسهیل واردات و توسعه حملونقل ارزانقیمت تذکر دادهایم اما تاکنون توجه کافی به آن نشده است.
یوسفی تاکید کرد: دولت باید به گونهای عمل کند که هم حقوق رانندگان و ارائهدهندگان خدمات حملونقل حفظ شود و هم زائران مجبور به پرداخت هزینههای سنگین نباشند. نقش دولت صرفا افزایش قیمتها نیست، بلکه باید با حمایت از فعالان اقتصادی، هزینه تمامشده خدمات حملونقل را کاهش دهد تا مردم بتوانند با قیمت مناسب از این خدمات استفاده کنند.