به گزارش اقتصاد معاصر؛ محمد دایی علی‌اکبر، کارشناس و فعال حمل‌و نقل ریلی در نشست خبری با اشاره به امکان انتقال بار از چین به مرزهای ایران در 13 روز گفت: با وجود این، تشریفات گمرکی در برخی موارد ورود بار به کشور را تا دو ماه به تأخیر می‌اندازد.
وی با اشاره به محدودیت‌های فنی حمل بار در شبکه ریلی چین و تفاوت عرض خطوط ریلی قزاقستان با ایران اظهار کرد: در مسیر انتقال بار، تعویض واگن یا جابه‌جایی محموله انجام می‌شود که در صورت کمبود واگن، می‌تواند موجب توقف و تجمیع بار در قزاقستان و ترکمنستان شود.
این کارشناس با بیان اینکه بخش خصوصی امکان تبادل مستقیم واگن‌های خود را در تمام مسیر ندارد، افزود: نقش راه‌آهن در تبادل واگن‌ها در برخی موارد ضروری است، اما محدودیت‌های موجود می‌تواند موجب تأخیر در انتقال بار شود.
علی‌اکبر بروکراسی اداری را از دیگر موانع توسعه حمل‌ونقل ریلی دانست و گفت: در برخی موارد، دریافت نامه یا مجوز برای انعقاد قرارداد دو ماه و نیم زمان می‌برد؛ موضوعی که فعالیت شرکت‌های حمل‌ونقل و ارسال محموله‌های مشتریان را دشوار می‌کند.
وی کمبود واگن و مشکلات تخلیه و بارگیری را از دیگر چالش‌ها برشمرد و با اشاره به بندر خشک آپرین گفت: ظرفیت این پایانه با افزایش تقاضا متناسب نشده و اکنون تکمیل شده است./تسنیم