سهم خودروهای وارداتی و مونتاژی فقط ۳ درصد بازار است/ مصرف سه برابری بنزین توسط خودروهای فرسوده
به گزارش اقتصاد معاصر؛ فاطمه مقصودی، عضو کمیسیون اقتصادی مجلس در برنامه میز اقتصاد، با اشاره به تشدید ناترازی بنزین در کشور گفت: امروز چالش بنزین تنها یک چالش انرژی یا ارزی و اقتصادی نیست، بلکه ناترازی بنزین و افزایش مصرف به یک بحران زیستمحیطی و حتی یک چالش امنیتی در کشور تبدیل شده است.
وی افزود: ما با خودروهای پرمصرف و فرسوده مواجه هستیم و مسائل و مشکلات دیگری نیز در این حوزه وجود دارد که شرایط را برای کشور چالشبرانگیز کرده است. سیاستهای غلط و ناترازی مدیریتی در سالهای گذشته، در کنار ضعف نظارت بر تولید داخلی، صنعت خودرو و سوختی که از اهمیت بالایی برخوردار است، موجب شده این موضوع امروز به یک بحران اجتماعی تبدیل شود و حتی مسائل امنیتی کشور را تحت تأثیر قرار دهد.
مقصودی با تأکید بر اینکه مردم مقصر ایجاد شرایط فعلی نیستند، اظهار کرد: اینکه تنها راهکار دولت برای حل این مسئله افزایش قیمت بنزین باشد، قابل قبول نیست. راههای زیادی وجود دارد که تاکنون مسئولان و مدیران نخواستهاند آنها را امتحان کنند. متأسفانه راحتترین و کوتاهترین راه برای حل مشکلات، جیب مردم در نظر گرفته شده و گفته میشود قیمت را افزایش دهیم؛ در حالی که مسائل متعددی از جمله خودروهای فرسوده، کیفیت و تولید خودروهای داخلی، قاچاق، کیفیت بنزین و میزان تولید بنزین باید مورد توجه قرار گیرد.
عضو کمیسیون اقتصادی مجلس ادامه داد: مجموعه این مشکلات باعث شده است کشور از یک صادرکننده بنزین به یک واردکننده تبدیل شود که این مسئله نیز کسری بودجه، مشکلات اقتصادی و ارزبری قابل توجهی را به کشور تحمیل کرده و چالشهای مختلفی را به دنبال داشته است.
وی درباره اقدامات مجلس برای جلوگیری از افزایش فشار بر مردم گفت: من به عنوان نماینده مردم و کسی که وظیفه دفاع از حقوق آنها را بر عهده دارم، معتقدم مجلس واقعاً پای کار مردم ایستاده است. اینکه دولت بخواهد به راحتی قیمت بنزین را افزایش دهد و این کار را به عنوان سادهترین راهکار انتخاب کند، به معنای پاک کردن صورت مسئله است؛ چرا که اصل مشکل همچنان وجود خواهد داشت.
مقصودی با بیان اینکه افزایش قیمت و فشار بر مردم راهکار حل مشکلات کشور نیست، تصریح کرد: سالهاست تلاش میکنیم با افزایش قیمتها و وارد کردن فشار به مردم، مسائل کشور را حل کنیم، اما این روش راهکار درستی نیست. میتوان از طریق پیشنهادها و طرحهای تقنینی در مجلس و همچنین پیگیری مطالبات نظارتی در کمیسیونهای مربوطه، این مسائل را دنبال کرد.
وی یکی از راهکارهای مهم برای کاهش مصرف سوخت را ادامه طرح جایگزینی خودروهای فرسوده دانست و گفت: طرح جایگزینی خودروهای فرسوده باید ادامه پیدا کند؛ چرا که یک خودروی فرسوده تا سه برابر یک خودروی استاندارد مصرف سوخت دارد. از سوی دیگر، در تولید خودروهای داخلی نیز متأسفانه نظارت کافی وجود ندارد و خودروسازان بدون نظارت مؤثر دولت به فعالیت خود ادامه میدهند.
عضو کمیسیون اقتصادی مجلس با انتقاد از نحوه اجرای معاینه فنی خودروها افزود: در موضوع معاینه فنی نیز مشکلاتی وجود دارد و در برخی موارد خودروها به شکل صوری تأیید میشوند. همچنین در خطوط تولید خودرو نیز مشکلات متعددی وجود دارد که باید مورد توجه قرار گیرد.
مقصودی با اشاره به نظارت مجلس بر صنعت خودروسازی اظهار کرد: مجلس در حوزه خودروسازی نظارتهای متعددی داشته و طرحهای مختلفی را دنبال کرده است. موضوع استیضاحها و اقدامات نظارتی مجلس نیز سالهاست در جریان است، اما در کنار اقدامات مجلس، دولت نیز باید پای کار بیاید و یک تصمیم قاطع اتخاذ کند.
وی تأکید کرد: ما نمایندگان مجلس برای اتخاذ یک تصمیم شجاعانه، قطع دست منفعتطلبان و مقابله با تعارض منافع موجود میان خودروسازان و دستگاههایی که باید وظیفه نظارتی خود را انجام دهند، آمادگی داریم. برای حل این مشکلات، به یک تصمیم قاطع و شجاعانه نیاز است و مجلس نیز باید در این مسیر با جدیت ورود کند.
برقیکردن خودروهای پرپیمایش و مشارکت همه آلایندهها در اسقاط است
در ادامه دادفر، رئیس انجمن واردکنندگان خودرو، با اشاره به ضرورت اصلاح سیاستهای مربوط به مصرف سوخت و نوسازی ناوگان، گفت: موضوع اسقاط خودروهای فرسوده تاکنون عمدتاً به واردات خودرو گره خورده بود و از سال گذشته بخشی از این هزینه بر عهده تولیدکنندگان نیز گذاشته شده است؛ چرا که با خصوصی شدن تولید، این هزینهها به تولیدکنندگان تحمیل شد، در حالی که اگر تولید دولتی بود، احتمالاً چنین هزینهای به آنها بار نمیشد.
وی درباره خودروهای مونتاژی و تأثیر نوع موتور و سوخت بر میزان مصرف افزود: نوع موتور و نوع سوخت در بهینهسازی مصرف و کاهش آن اهمیت بسیار زیادی دارد. علاوه بر تنوعبخشی به سبد سوخت، از جمله استفاده از برق، گازوئیل و خودروهای هیبریدی، نوع موتورهایی که امروز در خودروهای مونتاژی مورد استفاده قرار میگیرند نیز باید مورد توجه قرار گیرد.
دادفر ادامه داد: با توجه به خلأیی که در چند سال گذشته ایجاد شد و ممنوعیت واردات خودروهای بالای ۲۰ هزار دلار و همچنین خودروهای بالای ۲۵۰۰ سیسی مطرح شد، مونتاژکاران به سمت واردات و تولید خودروهایی با قدرت و توان بیشتر رفتند. همین موضوع نیز به خروج از محدوده استاندارد جهانی مصرف سوخت دامن زد.
رئیس انجمن واردکنندگان خودرو با بیان اینکه سهم خودروهای مونتاژی و وارداتی از بازار خودرو چندان زیاد نیست، اظهار کرد: مجموع سهم خودروهای مونتاژی و وارداتی حدود سه درصد بازار است و این در حالی است که بازار خودرو کشور سالانه بیش از یک میلیون و ۱۰۰ هزار دستگاه ظرفیت دارد؛ بنابراین نمیتوان مسئله اصلی مصرف سوخت را صرفاً به خودروهای وارداتی و مونتاژی نسبت داد.
وی با تأکید بر ضرورت تمرکز بر راهکارهای عملی برای کاهش مصرف سوخت گفت: خودروهای پرپیمایش باید هرچه سریعتر به سمت خودروهای برقی حرکت کنند. برای نمونه، تاکسیای که در طول روز در تهران، مشهد یا اصفهان بارها تردد میکند، باید با سرعت و با استفاده از مشوقهای لازم به خودروهای برقی تبدیل شود.
دادفر افزود: میزان استفاده از خودروهای شخصی با خودروهای عمومی قابل مقایسه نیست. ممکن است فردی حتی اگر سه خودرو داشته باشد، در طول روز تنها از یکی از آنها استفاده کند و ۵۰ کیلومتر مسافت طی کند، اما خودروی عمومی و بهویژه تاکسی، روزانه چندین برابر این میزان پیمایش دارد. بنابراین برقیسازی خودروهای عمومی میتواند تأثیر قابل توجهی در کاهش مصرف بنزین داشته باشد.
وی با بیان اینکه «بنزین باید در این بخش تعطیل شود»، تصریح کرد: باید برای خودروهای عمومی مشوقهای جدی در نظر گرفته شود تا تغییر سوخت و فناوری آنها با سرعت انجام شود.
رئیس انجمن واردکنندگان خودرو همچنین درباره اسقاط خودروهای فرسوده گفت: اسقاط خودروهای فرسوده نباید صرفاً به موضوع واردات خودرو متصل باشد. هر مجموعهای که در ایجاد آلایندگی نقش دارد باید در فرآیند اسقاط مشارکت کند. این موضوع هم از نظر زیستمحیطی و هم از نظر کاهش مصرف بنزین اهمیت دارد.
دادفر در ادامه بر ضرورت توسعه ناوگان خودروهای گازسوز و گازوئیلسوز تأکید کرد و گفت: موضوع توسعه ناوگان CNG و گازوئیلسوز نیز از جمله مواردی بوده که پیگیری میکردیم و باید وضعیت آن بهطور جدی مورد توجه قرار گیرد./باشگاه خبرنگاران
