دل پرخون مدیرعامل هما از زخم مزمن ایران‌ایر؛ از طلب ۵۵۰ میلیون دلاری تا گرفتاری در باتلاق خصوصی‌سازی

به گزارش اقتصاد معاصر؛  طاهر عبدالحی، مدیرعامل هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران، امروز در هفتمین دوشنبه‌های خبری وزارت راه و شهرسازی اظهار داشت: اگر من امروز ۳ فروند بوئینگ ۷۴۷ در هما داشتم این شرکت هیچ مشکلی ندارد و هما کاملا از نظر مالی مدیریت می‌شود، مسیر‌های تکلیفی مشکلات زیادی برای اقتصاد و بازرگانی هما ایجاد کرده است، مثلا هما اجازه ندارد در مسیر بانکوک، کوالالامپور و پکن پرواز کند.

وی افزود: ما ۹۰۰۰ پرسنل داریم، اما فقط ۶ فروند هواپیما داریم، هواپیمای فوکر داریم، اما خلبان نداریم، ۶ تا ایرباس ۳۱۰ داریم که ۲ فروند آن می‌پرد، از ۱۳ atr یک یا دو فروندش می‌پرد، تایم هواپیما‌های برجامی که تمام می‌شود و به تعمیر و نگهداری می‌رسد، پس هما الان ۲ تا ایرباس ۳۰۰-۶۰۰، یک فروند ۳۱۰، ۲ فروند فوکر که خلبان ندارد و دو فروند ایرباس ۳۳۰ برجامی دارد. همان ۴ فروندی هم که سرخط هست و خلبان دارد، چون رادار‌ها مشکل دارند، محدودیت دارند. من از مشهد می‌پرسم، اما چون برج تهران امکان پذیرش با تعداد بالای پرواز ندارند، مجبورم با تاخیر بپرم.

وی با بیان اینکه ما ۱۰۰۰ فروند هواپیما در این کشور لازم داریم، اضافه کرد: در حال حاضر ۳۶ شرکت هواپیمایی داریم که حدود ۳۰ ایرلاین از این تعداد، فعال است.

وی افزود: هواپیمای برجامی ۳۳۰ به ۱۰ سال رسید و تایم تعمیر و نگهداری داشت، ۲ فروند ایرباس ۳۳۰ هم که خریداری شده بود این هواپیما بعدا بازداشت بود یا در اختیار ما نبود.

وی افزود: atr‌ها را مثل این هوایی استفاده کردیم و به سمنان، اراک، شاهرود، سبزوار، کلاله، ماکو، جهرم، لامرد، بوموسی، سقز خرم‌آباد، سنندج، یاسوج و ... رفت، این هواپیما‌ها به ۲۲ فرودگاه با متوسط ۱۰ مسافر می‌رفت که اصلا هزینه‌ها در نمی‌آمد. در حالی که باید از شهر‌های جنوبی کشور به مقاصد کشور‌های حاشیه خلیج فارس می‌رفت.

به گفته عبدالحی در فرودگاه استانبول به دلیل بدهی پرواز خود را به استانبول سپردیم.

مدیرعامل هما تصریح کرد: الان در تامین قطعات و نرم‌افزار هم با چالش مواجه هستیم، تحریم هما بسیار سخت است، ما ایرلاینی ۱۰۰ درصدی دولتی هستیم و موانع مالی زیادی داریم، وزارت راه، وزارت اقتصاد و وزارت دادگستری در ارتباطیم. هر بار در فهرست خصوصی‌سازی هستیم مشکلاتی برای هما ایجاد می‌شود، من مخالف خصوصی‌سازی هما عستم، خصوصی سازی در ایران مادر معنا ندارد، الان می‌گن خدمات مهندسی و تعمیران و نگهداری خودمان فرسودگی و کیترینگ را واگذار کنید در حالی که مطمئنم بعدا می‌فهمند این کار اشتباه بود، چون برای هما درآمد دارد. ما مشکل حجم زیاد پرسنل، و کمبود ناوگان داریم. 

عبدالحی افزود: درآمد پرواز‌های تکلیفی به هما داده نشد، از ۶۴ تا ۹۴ ما به خاطر پرواز تکلیفی ۱.۸ همت طلب داریم (معادل ۵۵۰ میلیون دلار در سال ۹۸ که هواپیما‌های برجامی را خریدیم) در خالی که آن سال‌ها قیمت ارز مثل الان ۲۵۰ هزار تومان نبود. ۵۵۰ میلیارد تومان را دادند با نرخ از امروز محاسبه کنید ببینید چقدر ارزش دارد

عبدالحی گفت: ما دو برابر کل هواپیما‌های برجامی از دولت پول طلب داریم، هر سه حساب ما بسته شده است، پرسنل من کارت بانکی اش را گم کند، نمی‌تواند دوباره بگیرد؛ وزارت اقتصاد مدهی‌ست هما ۸ همت بدهی مالیاتی دارد. می‌خواهیم ساختمانی از هما بفروشم می‌فهمم در رهن بانک صنعت معدن و پارسیان بابت هواپیما‌های برجامی است، یا به دلیل خصوصی‌سازی امکان فروش نداریم.

عبدالحی گفت: ما با چالش قطعه مواجه هستیم، ایرباس ۳۲۱ پیشرفته‌ترین هواپیمای ما و ایران است، اما اونقدر قطعه از روی آن باز کردیم فقط پوسته مانده است، ۲ موتور لازم دارد و به اندازه یک هواپیمای کامل، قطعه می‌خواهد.

مدیرعامل هما گفت: مهر ۱۴۰۳ پرواز‌های اروپایی لغو شد و این یکی از مشکلات بزرگ هما بود. شرق آسیا هم نداریم. به دلیل تحریم سوخت هم نمی‌دهند. کیترینگ هما هشت سال مجوز بهداشت نداشت، اما من بالاخره گرفتم، مسیر نجف و بغداد را تکلیفی و رایگان رفتم. چون ۶۸ هزار زائر خانه خدا را به دلیل جنگ نتوانستیم برگردانیم.

وی بیان کرد: پرداخت بدهی ۴ میلیون دلار به فرودگاه استانبول از ۹ ماه پیش شروع کردیم و الان یک میلیون دلار مانده است، باز استانبول در فرودگاه‌گروگان‌کشی می‌کند.

وی افزود: سوخت ۶۰۰ تومانی ۱.۵ سال پیش به ۶۰ هزار و ۶۰۰ تومان در هر لیتر سیده است و سوخت باری لیتری ۱۸۰ هزار تومان است.

وی گفت: ما در بخش تعمیر و نگهداری توانایی تعمیر یک‌موترو در ۱۵ روز را داریم، اما با چالش‌هایی مواجه هستیم. 

این خبر تکمیل می‌شود...