به گزارش اقتصاد معاصر؛ به نقل از کروز، این تونل باد، امکان ارزیابی سریع طرحها را پیش از ساخت نمونه اولیه فراهم میکند و بنابراین باعث بهبود طراحی و جلوگیری از اصلاحات پرهزینه در مراحل بعدی میشود.
پروژه موتورسیکلت برقی E10 که در سال ۱۴۰۱ تعریف شد، یکی از نخستین پروژههای این تیم در حوزه حرارت و آیرودینامیک بود. خنکسازی تجهیزات گرمشونده (درایور، موتور، باتری و...) و افزایش مسافت قابل پیمایش با هر بار شارژ از چالشهای اصلی این طراحی به شمار میرفت. حل این چالشها به بهبود عملکرد آیرودینامیکی وابسته بود. برای رسیدن به این هدف، ابتدا تحلیلهای شبیهسازی انجام شد، اما اطمینان قطعی از صحت نتایج تنها با آزمایش واقعی در تونل باد امکانپذیر بود که باید برونسپاری میشد.
برونسپاری این تستها چالشهای متعددی به همراه داشت؛ به عنوان مثال، دریافت نتایج هفتهها زمان میبرد و از سوی دیگر با سیاستهای حفظ محرمانگی پروژههای شرکت در تعارض بود. همین مسائل، ضرورت طراحی و ساخت یک تونل باد در مقیاس آزمایشگاهی را اجتنابناپذیر کرد. اکنون با راهاندازی تونل باد کروز، هم ارزیابی اولیه طرحها سرعت گرفته و هم اعتبارسنجی آسان دادههای شبیهسازی، ممکن شده است.
در فعالیتهای پژوهشی و صنعتی، استفاده از مدلهای مقیاسشده در تونل باد روشی متداول است. این مدلها ابعادی کوچکتر از نمونه واقعی دارند و رفتار نمونه واقعی براساس نتایج آزمون روی آنها ارزیابی میشود. تستهای اولیه TYPHOON-115 نیز روی مدل مقیاسشده موتورسیکلت برقی E10 انجام شد و نتایج آن با گزارشهای پیشین همخوانی کامل داشت. برای نمونه، اثر منفی گلگیر عقب بر توان تلفشده موتورسیکلت که در شبیهسازیها دیده شده بود، در این آزمون نیز مشاهده شد.
همانطور که گفته شد، این تجهیز آزمایشگاهی به تسریع انجام پروژهها و افزایش دقت نتایج در حوزه حرارت و سیالات کمک میکند. تحلیل نویز حاصل از عبور هوا از روی آینههای جانبی و بهینهسازی خنکسازی قطعات گرمشونده وسایل نقلیه از جمله کاربردهای آن به شمار میرود. همچنین انتظار میرود این تونل باد در پروژههای توسعهای شرکتهایی مانند گروه بهمن، ایرانخودرو و سایر مشتریان نیز کاربرد گسترده و موثری داشته باشد.
تونل باد TYPHOON-115 اکنون امکان اعتبارسنجی شبیهسازیها و انجام آزمایشهای آیرودینامیکی را در داخل شرکت فراهم کرده و زیرساختی ارزشمند برای توسعه سریعتر محصولات آینده به شمار میرود.