نایب رئیس کمیسیون اقتصادی مجلس در گفت‌وگو با اقتصاد معاصر

قانون حاکمیت ایران بر تنگه هرمز هنوز نهایی نشده است

نایب رئیس کمیسیون اقتصادی مجلس گفت: مساله بانکرینگ جزو برنامه‌های توسعه بوده و سال‌ها وزارت‌ها و سازمان‌های ما مکلف به اجرای آن بوده‌اند. اکنون وزارت راه و نفت دوباره مکلف شده‌اند که این کار را انجام دهند. الان کشتی‌ها ناچارند از مسیر اصلی خود خارج شوند و برای دریافت این خدمات به بندر فجیره امارات بروند، در حالی که ما در طول مسیر تنگه هرمز می‌توانیم خدمات را با قیمت مناسب‌تر و هزینه کمتر ارائه دهیم.
قانون حاکمیت ایران بر تنگه هرمز هنوز نهایی نشده است
کد خبر:۴۸۲۸۴

جعفر قادری، نایب رئیس کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصاد معاصر در ارتباط با طرح اقدام راهبردی صلح و توسعه پایدار منطقه خلیج فارس(حاکمیت تنگه هرمز) اظهار داشت: این طرح هنوز در حالت پیشنهاد است و در کمیسیون امنیت ملی و سیاست خارجی تصویب شده اما روال تبدیل به قانون را طی نکرده است. در وهله اول باید در مجلس (حضوری یا مجازی) جلسه تشکیل شود، طرح اعلام وصول گردد، سپس به کمیسیون اصلی و فرعی ارجاع شود؛ سپس یک فوریتی یا دو فوریتی بودن یا مدل دیگر آن مشخص شود.

وی درمورد اینکه رئیس کمیسیون امنیت گفته این موضوع این هفته در مجلس تصویب می‌شود، گفت: این مستلزم تشکیل مجلس و تشریفات قانونی است.

قادری با توضیح انواع فوریت‌ها افزود: اگر سه فوریتی باشد، در همان جلسه بررسی شروع می‌شود. اگر دو فوریتی باشد، پس از اعلام وصول، ۲۴ تا ۴۸ ساعت به کمیسیون اصلی می‌رود. اگر یک فوریتی باشد، علاوه بر کمیسیون اصلی، کمیسیون فرعی هم باید بررسی کند. بنابراین هر چیزی ممکن است تغییر کند و آن‌چه نهایی است، گزارش کمیسیون خواهد بود. تا بررسی کامل نشود و به صحن نیاید فقط طرح است و پیشنهاد و الزامی در موردش وجود ندارد.

نماینده مردم شیراز در خصوص بخش دیگری از طرح که به ارائه خدمات بانکرینگ (سوخت‌رسانی و خدمت به کشتی‌ها) توسط وزارت راه و بنادر جزایر اشاره دارد، گفت: این مساله جزو برنامه‌های توسعه بود و سال‌ها وزارت‌ها و سازمان‌های ما مکلف به اجرای آن بوده‌اند. اکنون وزارت راه و نفت دوباره مکلف شده‌اند که این کار را انجام دهند که ان‌شاءالله انجام شود. الان کشتی‌ها ناچارند از مسیر اصلی خود خارج شوند و برای دریافت این خدمات به بندر فجیره امارات بروند، در حالی که ما در طول مسیر تنگه هرمز می‌توانیم خدمات را با قیمت مناسب‌تر و هزینه کمتر ارائه دهیم. این کار نه فقط ضرورت دارد، بلکه می‌تواند به یک بخش اقتصادی پویا تبدیل شود.

قادری در پاسخ به سوالی درباره نحوه دریافت عوارض از شناورهای عبوری گفت: باید قدرت انتخاب را فراهم کنیم. پرداخت‌ها می‌تواند یا ریالی باشد یا یوآنی یا با رمزارزها انجام شود. در هر صورت باید زیرساختش آماده شود.

وی در خصوص پرداخت با یوان تصریح کرد: اگر پرداخت به صورت یوان باشد، با توافق می‌توان آن را بلافاصله تبدیل به ریال و به حساب کشور واریز کرد.

نماینده مجلس با استقبال از بند مربوط به پرداخت با ارز دیجیتال در این طرح گفت: پرداخت با ارز دیجیتال قطعا مزیت دارد؛ مهمترین مزیتش این است که تحریم‌ها دور زده می‌شود. همچنین در محل امکان پرداخت فوری وجود دارد و برای پرداخت‌کننده و دریافت‌کننده، اتلاف وقت و معطلی نداریم. حتی اگر در همان لحظه مطالبه یا تقاضای پرداخت شود، با رمزارز امکان‌پذیر است.

قادری در مورد بیمه شناورهای عبوری که باید توسط وزارت اقتصاد انجام شود، اظهار داشت: اکنون امکان بیمه نداریم اما باید این امکان را فراهم کنیم. الان کشتی‌ها هزینه بالایی برای بیمه پرداخت می‌کنند. اگر ما بتوانیم با هزینه کمتری کشتی‌ها را بیمه کنیم، هم به نفع آن‌هاست و هم برای ما یک منبع درآمدی ایجاد می‌شود. باید این امکان را فراهم کنیم.

این نماینده مجلس در پاسخ به راه‌اندازی صندوق بازسازی خلیج فارس گفت: کشورهای جنوب خلیج فارس ممکن است از برخی اتفاقات ناراحت باشند و واکنش‌های احساسی نشان دهند اما اگر منطقی برخورد کنند، هیچ راهی جز تعامل و ارتباط با ایران ندارند.

وی افزود: سال‌ها رهبر شهیدمان تاکید داشتند که کشورهای منطقه به جای فراهم کردن زمینه حضور بیگانگان، خودشان با هم تعامل و ارتباط داشته باشند. امنیت خلیج فارس متعلق به همه است و از ناامنی آن به همه آسیب می‌رسد. برخی کشورها تصور می‌کنند با حمایت ابرقدرت‌ها می‌توانند ناامنی را از خود دور کنند اما این تصور نادرستی است.

هیجو دسکتاپ خبر چپ
محک دسکتاپ خبر چپ