خلبان فوکر کارون فرود اضطراری بدون Flap انجام داد

به گزارش اقتصاد معاصر؛  بر اساس اعلام دفتر بررسی سوانح و حوادث سازمان هواپیمایی کشوری اول بهمن 1403 هواپیمای فوکر 100 شرکت هواپیمایی کارون به علامت ثبت EP-AWZ و شماره پرواز 2681 (KRU2681) به هنگام فرود در باند 29 چپ فرودگاه مهرآباد تهران، فرودی نامتعارف داشته که منجر به گردش شدید هواپیما بر روی باند شده است.

پس از توقف کامل هواپیما و عدم بروز آتش سوزی، با تصمیم خلبان، نسبت به تخلیه مسافران از پلکان هواپیما اقدام شده و با مشاهده شرایط غیر طبیعی به وجود آمده پرسنل ایمنی زمینی فرودگاه مهرآباد، بلافاصله در محل حاضر شده و نسبت به جمع‌آوری مسافران و انتقال آن به ترمینال فرودگاه اقدام نمودند.

سپس سریعاً نمایندگان دفتر بررسی سوانح و حوادث بلافاصله به محل توقف هواپیما اعزام شده و نسبت به جمع‌آوری مستندات اقدام نموده که نتایج بررسی‌های اولیه حادثه به شرح زیر ایفاد می‌گردد؛

تاریخچه پرواز

اول بهمن 1403 هواپیمای مذکور برای یک پرواز 4 مرحله‌ای تهران-سیرجان-تهران-بهرگان-تهران، برنامه ریزی شده است. این هواپیما در پرواز دوم با شماره پرواز 2681 در مسیر سیرجان-تهران، با 101 نفر مسافر و 7 خدمه پرواز در ساعت 09:10 به وقت محلی از باند 31 فرودگاه سیرجان شروع به پرواز کرده که مسافران و خدمه پرواز با لرزش نامتعارف هواپیما مواجه شده ولی با توجه به سرعت زیاد هواپیما، خلبان عملیات برخاستن را ادامه داده و به سمت تهران پرواز کرده است.

پس از حدود یک ساعت و 12 دقیقه پرواز، در ساعت 10:22 دقیقه به وقت محلی هواپیما در باند 29 چپ فرودگاه مهرآباد تهران (OIII) اقدام به فرود نموده که به محض تماس ارابه‌های اصلی فرود هواپیما با سطح باند، دچار لرزش شدیدی شده و این لرزش باعث حرکت زیگراگی هواپیما (Shimmy) روی باند مذکور شده و خلبان پرواز به سختی هواپیما را کنترل نموده و در نهایت هواپیما با گردش شدید به سمت راست در جهت 60 درجه جغرافیایی (شمال شرقی)، در منتهی‌الیه سمت راست باند 29 چپ و پس از تقاطع TWY B5 متوقف شده است.

با توجه به ناتوانی هواپیما به حرکت، باند 29 چپ بسته شده و سایر پروازها از باند دیگر فرودگاه 29 راست انجام گردیده است.

کلیه نهادهای مربوطه اقدامات لازم برای انتقال ایمن هواپیما به خارج از سطوح پروازی را انجام داده و پس از حدود 4 ساعت باند مذکور مجدداً عملیاتی گردید.

با پیگیری به‌عمل آمده از اداره کل فرودگاه‌های استان کرمان و بازدید سطوح پروازی فرودگاه سیرجان مشخص شد که خطوط زیگراگی چرخ هواپیما روی باند 31 فرودگاه مذکور نمایان بوده و قطعاتی از قبیل اتصالات ترمز، پین چرخ، حسگر وزن و درجه حرارت ارابه فرود سمت چپ از هواپیما جدا شده است که تحویل تیم بررسی حادثه گردید.

میزان صدمات وارده

در بازدید میدانی صورت‌پذیرفته از هواپیمای در لحظات ابتدایی وقوع حادثه، ملاحظه شد که باد لاستیک شماره یک ارابه اصلی فرود هواپیما خالی شده و لاستیک شماره 2 به همراه رینگ مربوطه، به صورت کامل از محور ارابه اصلی فرود جدا شده و به زیر بال سمت چپ برخورد کرده و صفحات ترمز چرخ مذکور روی زمین قرار گرفته و کاملاً قرمز بوده که مبین استفاده حداکثری از ترمزها می‌باشد.

همچنین روغن هیدرولیک بازوهای ارابه‌های اصلی فرود (Landing Gear Shuck Strut)، در حال نشت روی سطح محل توقف هواپیما بوده و بخشی از پوسته بدنه هواپیما نزدیک به جایگاه ارابه‌های اصلی فرود (Main Landing Gears Wheel Well) دچار آسیب گردیده است. همچنین با وارد شدن نیروی نامتعارف به ارابه فرود سمت راست، جهت قرارگیری چرخهای آن عوض شده و اتصالات بالای آن صدمه دیده است.

مقرر است هر دو ارابه فرود اصلی هواپیما تعویض شده و ارزیابی خسارت‌های هواپیما با حضور متخصصان فنی شرکت هواپیمایی و بازرسان بازرسی حادثه صورت پذیرد.

بازخوانی دستگاه‌های ثبت و ضبط اطلاعات پروازی

پس از تحویل گرفتن دستگاه‌های ثبت و ضبط اطلاعات پروازی (FDR,CVR) هواپیما توسط کارشناسان دفتر بررسی سوانح و حوادث سازمان هواپیمایی کشوری، بازخوانی آنها با موفقیت صورت پذیرفته و اطلاعات مربوطه در اختیار تیم بررسی حادثه قرار گرفت.

طی جلسات برگزار شده و بررسی اجمالی اطلاعات مشخص گردید هواپیما پس از شروع به دویدن (Rolling) در باند فرودگاه سیرجان دچار لرزش خفیفی شده که خلبانان متوجه آن نبوده‌اند و در ساعت UTC 05:40 و بعد از سرعت 145 گره دریایی (145K) و سرعت تصمیم‌گیری (V1) دچار لرزش شدید در ارابه فرود سمت چپ و شتاب جانبی 0.23G گردیده ولی با توجه به رسیدن به سرعت V1 و VR تصمیم به برخاستن گرفته‌اند.

با توجه به صدمه به حسگر ارابه فرود سمت چپ در فاز تقرب به فرودگاه مهرآباد، خلبانان هشدارهایی دریافت کرده و پس از استفاده از Flap برای فرود، متوجه شده‌اند که Flap عمل نمی‌کند، ولی بدون اطلاع این شرایط به برج مراقبت پرواز اقدام به فرود بدون داشتن Flap بر روی باند نموده که موجب سرعت زیاد تماس چرخ‌ها با باند 29 چپ بوده است.

اقدام اصلاحی اولیه:

با برگزاری جلسات با شرکت هواپیمایی تا تکمیل بررسی‌ها مقرر است اقدامات ذیل در خصوص ناوگان هواپیماهای فوکر صورت گیرد:

-بازدید سطح سیال قطعه Shimmy Damper بعد از هر پرواز انجام شده و در صورت نیز Refill شده و موضوع گزارش شده و مورد پایش قرار گیرد.

-قطعه Pin ارابه فرود در فاصله A Check 2 باز شده و مورد بازرسی غیر مخرب (NDT) قرار گیرد.

-هشدار ایمنی به خلبانان صادر شده تا هرگونه لرزش نامتعارف هواپیما را گزارش کرده تا مورد پیگیری فنی قرار گیرد.

مطابق با تعاریف آئین‌نامه بررسی سوانح و حوادث هوایی مصوب هیئت وزیران و ضمیمه شماره 13 پیمان شیکاگو و با توجه به آسیب وارد شده به ارابه فرود هواپیما این رویداد در حد حادثه جدی ارزیابی شده و تمامی رویه‌های بین‌المللی و ارسال اطلاعیه به ایکائو و نهاد بررسی سوانح کشور هلند (DSB) به عنوان کشور طراح و سازنده هواپیما انجام پذیرفت و مقرر است با آزمایش ارابه فرود سامانه‌های مربوطه و ارسال قطعات Shimmy Damper به کارگاه‌های مجازT تحلیل حادثه انجام و گزارش نهایی بررسی رویداد مذکور متعاقباً منتشر شود./ تسنیم