تولید خودروسازان

ایران‌خودرو با تولید ۳۷۴،۸۶۴ دستگاه تا پایان آذرماه ۱۴۰۳، کاهش ۴.۹ درصدی نسبت به سال گذشته را تجربه کرده و بیشترین کاهش تولید مربوط به گروه پژو، هایما و رانا است.

در بودجه سال ۱۴۰۴، مجلس شورای اسلامی تصمیم گرفت که بانک مرکزی حداقل ۳ میلیارد و ۳۰۰ میلیون یورو ارز برای واردات خودروهای سواری نو و کارکرده تخصیص دهد و همچنین تعرفه واردات خودروهای خارجی به ۶۰ درصد کاهش یابد اما هیات عالی نظارت مجمع تشخیص مصلحت نظام با این موضوع مخالفت کرد.

یکی از مهم‌ترین مشکلات پیش پای شرکت‌ها که معمولا فرایند خصوصی‌سازی آنها را با مشکل روبه‌رو می‌سازد و به ناچار یا باید دوباره به دامان دولت پناه ببرند یا ورشکست شوند، مشکل جذب نقدینگی است.

گرانی دوباره خودروهای داخلی در حالی شبانه اتفاق افتاد که مردم همچنان با چالش‌هایی نظیر بازار انحصاری، کیفیت پایین خودروها، سیاست‌های غیرشفاف عرضه خودرو و گرانی بی‌حد و اندازه در قیاس با نرخ‌های جهانی، مواجه‌ هستند، در این شرایط تصمیمات یک‌سویه شورای رقابت و وزیر صمت هم نه تنها به بهبود وضعیت بازار کمک نکرد، بلکه فشار مضاعف بر دوش مردم گذاشت.

براساس آمار در شهریور نسبت به مرداد سال جاری صنعت خودرو و قطعه در کنار صنایع «کاشی و سرامیک» و «دارو» بیشترین تاثیر را روی کاهش شاخص یادشده داشته‌اند.

مدیرعامل اسبق سایپا با بیان اینکه قیمت‌گذاری دستوری موجب شد خودروساز‌ان ۳۰ درصد پایین‌تر از توان تولیدی‌ خود، خودرو تولید کنند، گفت: اولویت تخصیص ارز اول باید به شرکت‌های خودروسازی خودمان باشد تا بتوانند واردات خودرو را انجام دهند، اولویت بعدی تخصیص ارز هم باید با خودروساز‌های مونتاژی باشد. 

دبیر انجمن خودروسازان، تخصیص نیافتن ارز کافی و قطعی‌های مکرر برق را بیشترین عامل در کاهش تولید امسال خودروسازان می‌داند.

عضو کمیسیون انرژی مجلس گفت: باید ابتدا علت مصرف بالای بنزین در کشور را پیدا کرد که براساس نتایج تحقیقات انجام شده؛ متوسط مصرف سوخت خودروها در ایران در 100 کیلومتر 10 لیتر است در حالی که این عدد در دیگر کشورها حدود 7 لیتر است.

یک کارشناس صنعت خودرو گفت: تولید خودروسازان ، امسال کاهش داشته که از جمله دلایل آن می‌توان به افزایش روزانه اختلاف قیمت درب کارخانه و بازار اشاره کرد.